Mercedes-Benz CEO Ola Källenius hat die simulierte V8-Motor-Soundtechnologie, die in den elektrischen AMG-Modellen der Marke zum Einsatz kommt, öffentlich befürwortet und die Fahrerfahrung als 'wie ein wiedergeborener Christ' beschrieben. Die Technologie, die das akustische und haptische Feedback eines traditionellen V8-Motors repliziert, einschließlich Fehlzündungen, Knallen und virtuellen Schaltgefühl, ist zentral für die Strategie von Mercedes, den emotionalen und sportlichen Charakter seiner Performance-Submarke AMG während des Übergangs zur Elektrifizierung zu erhalten.
Källenius, ein selbsternannter 'Benzinbruder', der zuvor die AMG-Division leitete und die Formel-1-Motorenoperationen des Unternehmens beaufsichtigte, äußerte sich während einer Fahrt mit der neuen C-Klasse Electric in Finnland, wobei er sich speziell auf den Mercedes-AMG CLA 45 bezog. Er sagte: 'Als ich den CLA 45 zum ersten Mal mit diesem System fuhr, war ich wie ein wiedergeborener Christ. Es war der beste V8, den ich je gefahren bin: Er hatte das ganze Gefühl eines V8, aber mit mehr Leistung und Drehmoment.'
Diese Entwicklung hat erhebliche Auswirkungen auf Zulieferer und Partner in der Automobilzulieferkette. Mercedes setzt darauf, sein Performance-Geschäft 'überproportional' auszubauen, wobei AMG nun Fahrzeuge auf maßgeschneiderten Plattformen entwickelt, um die Leistung zu maximieren und gleichzeitig Komponenten mit der breiteren Mercedes-Palette zu teilen. Das Unternehmen ist dabei, 40 neue Modelle innerhalb von drei Jahren auf den Markt zu bringen, die auf den neuen Elektroarchitekturen MMA und MB.EA basieren, wobei das softwaredefinierte Betriebssystem MB.OS sowohl Elektro- als auch Verbrennungsmodelle unterstützt.
Das bedeutet:Für B2B-Zulieferer in den Bereichen Automobiltechnologie und Performance ergeben sich aus dieser Strategie vielfältige Möglichkeiten:
Källenius räumte ein, dass die Branche zwar 'eine Wende' bei der Elektrifizierung vollzogen habe, 'der Verbraucher aber noch nicht ganz so weit ist'. Mercedes bekräftigt sein langfristiges Engagement für eine rein elektrische Zukunft, während es in der Zwischenzeit weiterhin 'hochtechnologische elektrifizierte Verbrennungsmotoren' entwickelt, was die Dual-Powertrain-Strategie vieler etablierter Automobilhersteller widerspiegelt.
Die simulierte V8-Technologie ist Teil eines breiteren Branchentrends, bei dem Hersteller wie Hyundai (Ioniq 5 N) und Dodge (Charger Daytona) ähnliche Taktiken anwenden, um das Fahrerlebnis in EVs zu verbessern. Während die Debatte über die Authentizität solcher Funktionen andauert, verleiht Källenius' Befürwortung aus einem Hintergrund in der Hochleistungsingenieurwesen diesem Ansatz als Brückentechnologie für Enthusiasten, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen, erhebliche Glaubwürdigkeit.
Hochleistungs-EVs sind für die Leistungsabgabe auf fortschrittliche Batterietechnologie angewiesen. Unsere Hochleistungs-Batterielösungen können anspruchsvolle Performance-Anwendungen unterstützen, mit kundenspezifischem BMS und Parameteranpassung für optimierte Leistung und Wärmemanagement.
